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云南迪庆汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为云南迪庆热轧钢板、云南迪庆冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、云南迪庆低合金高强度钢板（HSLA）、云南迪庆普通云南迪庆高强度钢板（高强度IF钢、云南迪庆BH钢、云南迪庆含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。云南迪庆汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、云南迪庆冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、云南迪庆低合金高强度钢板（HSLA）、云南迪庆普通云南迪庆高强度钢板（高强度IF钢、云南迪庆BH钢、云南迪庆含磷钢和IS钢等）和先进云南迪庆高强度钢板（AHSS）等
云南迪庆汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、云南迪庆工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、云南迪庆生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、云南迪庆汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
云南迪庆汽车大梁板一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、云南迪庆同城回弹、云南迪庆同城起皱、云南迪庆同城工件尺寸、云南迪庆同城模具磨损、云南迪庆同城微焊接磨损等成为了云南迪庆高强钢成型过程中的问题焦点。基于云南迪庆高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。云南迪庆汽车大梁板这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、云南迪庆同城增强的回弹、云南迪庆同城加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。润滑影响成型性这是不争的事实。因此，高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、云南迪庆同城压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。针对这一问题，美国IRMCO公司作为世界知名从事润滑研究制造的专业公司，云南迪庆汽车大梁板自三十年前就已成功研发的新型水基润滑技术解决了高强钢的成型问题。下面，结合多年来的研究和使用从润滑角度并结合该润滑技术的特点谈一下看法和意见。如下：其一，严酷条件下的润滑保障。
云南迪庆汽车大梁板钢用于制造汽车大梁（纵梁、云南迪庆同城横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。用于制造汽车大梁（纵梁、云南迪庆本地横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。大梁钢使用指南（1）随着强度的升高，汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势，零件设计时要有所考虑。（2）由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，云南迪庆汽车大梁板钢材的强度越高，该趋势越明显，模具的设计、云南迪庆本地选用以及零件设计时要有所考虑。（3）云南迪庆大梁钢进行剪切作业时，剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、云南迪庆本地微观裂纹，成形时易开裂，同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源；剪切时，应选择合适的道具和间隙，否则刃口部位易磨损甚至崩刃。（4）大梁钢在辊压、云南迪庆本地折弯、云南迪庆本地冲压作业时，要考虑弯曲圆角、云南迪庆本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。（5）大梁钢使用过程中，随着强度升高，对冲裁设备的能力要求提高，需校核成形设备吨位是否满足条件。（6）高强钢结构件出现形状偏差需矫正时，建议采用冷矫。必须采用热矫时，建议热矫温度在550-580℃。（7）使用等离子切割长宽比较大构件时，尽可能采用断点切割，控制板形。云南迪庆汽车大梁板（8）本产品屈服应力较大，为保证应力释放完全，请选用开平能力强的开平厂。
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